温室効果ガス削減手段の一つとして、停車時のアイドリングストップが推進されています。
コールドスタート時コールドスタートを防ぐためにアイドリングを行う人も多いと思いますが、車内で使用する電力を作り出すためにも車が自動的にアイドリングを行う場面が多くあり、燃費や温暖化にも大きな影響を与えているんですよ。
温度が低い状態で、機械などを始動することのことで、日本語では冷始動（れいしどう）と言います。一般的には長期間使用していない車を冷え切ったエンジンのまま走行し始めると、普段よりも燃焼効率が悪くなるという現象について言われることが多いようです。
車の他にも、エラーやバグが発生しやすいパソコンのコールドスタートについても、解決方法や対処方法等の情報交換が行われる事も多く見られます。
地球温暖化とも関係のある車のコールドスタートは、温室効果ガスや公害物質を排出してしまうことがわかっているほか燃費にも大きな影響を与えているため、環境面・経済面を考えホットスタートを心がけることが呼びかけられていました。
車は、発進時に一番エネルギーを使います。そのため、止まった状態から動き始めるときに、一番ガソリンを使うのですがエンジンが温まっていない状態では、より燃焼効率が悪くなります。
不完全燃焼の割合も増えることはエンジンが温まってからのスタートに比べ、二酸化炭素や窒素酸化物の混ざった排気ガスが一秒間に0.5～1ccほど多く排出されることになります。
エンジンのタイプや車の構造によって多少変わってきますが、ほとんどの車に同じような現象が起こると考えられます。
車のコールドスタートを防ぐためには、車を発進させる前に停車した状態でエンジンをかけて温める「ホットスタート」が効果的だといわれています。
しかし、近年の車の場合エンジンの周りを排気ガスで温めることが出来るようになっています。
それでもスタート時の燃焼率には差があり、多少なりともエンジン自体に負担をかけることになります。そのため、新車で購入したばかりの車や気温の低い冬場には、数十秒のアイドリングをしてからスタートすることで走り始めの不完全燃焼を減らし効率よく走ることが出来るホットスタートになります。
信号待ちや渋滞など、エンジンが十分に温まっているにも関わらず行われるアイドリング時には、必要の内エネルギーが使われ二酸化炭素を排出しています。
車の種類や状態等条件によって排出量が変わってくるため、アイドリングストップで削減できる二酸化炭素の量は明確にわかっていませんが、交通量の多い道路では15万トン近くの二酸化炭素が削減できるという推測データもあります。
また、渋滞や頻繁な信号待ちなどによる不要なアイドリングは、車自体の燃焼効率を通常の約5～20％程度落としてしまいます。エコドライブでガソリン代を節約するためにも、こまめにアイドリングストップを行うのがポイントですね。
車のエンジンをかけるとエンジンが動き出し、いつでも走行できる状態になります。
走行するためには、ガソリンをエンジンに送り空気と混ぜ合わせてエネルギーを生み出していますが、この一連の流れがいつでもできるようにしているのがアイドリングの一つの役割りです。
また、車にはあちこちで電力が使われていますが、この電力もエンジンのエネルギーで発電し、バッテリーに溜まっています。
走行中には電力が沢山作られているので、長距離走行であればあるほど電気も溜まりやすくエンジンに負担がかかりません。
しかし、こまめに信号待ちをする街乗りや渋滞時では電力の消費だけが早くなり、その付加を補うためにエンジンはアイドリングを行って発電します。
エアコンなどより電力を使うものを使用していると、よりアイドリングが頻繁に行われ、二酸化炭素の排出量も高く、燃焼効率は悪くなってしまうのです。
特に渋滞時のアイドリングは、大量の二酸化炭素が排出されます。また、渋滞時は特に、車内に熱や冷気がこもりやすく冷暖房を使用する人も多いと思いますが、停車した状態でエアコンを使うと電力を作り出すためにエンジンがアイドリングを行い、さらに二酸化炭素を排出することになります。
こういった問題点を解消するために、開発されているのが自動アイドリングストップシステムです。
公共機関である路線バスなどではすでに取り入れられていて、一定期間停車すると自動的にエンジンを止めてアイドリングを行わないようにしてくれます。
